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          日本东京车展虽然结束不久,但是掀起的一股氢燃料电池的热潮刚拉开帷幕。
      在东京车展上本田发布了氢燃料电池车Clarity,本田汽车首款量产版氢燃料电池车的发布格外引人注目,续航700km足以秒杀一众纯电动车和插电 式混合动力汽车,除了本田以外,丰田、雷克萨斯、奔驰等一众国际豪华汽车品牌纷纷推出了自己的氢燃料电池车。丰田的FCV Plus氢燃料概念车以及发布全球首款氢燃料电池车Mirai;雷克萨斯LF-FC氢燃料概念车;奔驰汽车也发布了一款氢燃料电池概念车 VisionTokyo。据了解,宝马i5可能将推出氢燃料电池版车型,而此前也有消息指出宝马正在与丰田合作发展氢燃料电池技术,宝马i5未来可能会参 考丰田Mirai氢燃料电池车的相关技术。氢燃料电池正热火朝天,好像没中国的事似的。
      早在2008年奥运会期间,上海大众汽车就提供了20辆帕萨特领驭氢燃料电池汽车,作为奥运之行的“绿色车队”。中国整车企业在氢燃料电池汽车方面开 展实质性研发的目前只有财力和实力都很雄厚的上汽集团,在2015年4月上海车展上,上汽亮相了第四代荣威950插电式燃料电池车,可实现400多公里的 续航里程。大半年过去了,荣威950插电式燃料电池车好像也销声匿迹了。
      据国际氢能学会专家表示,氢气加注站是燃料电池汽车发展最大的制约因素,作为必要的配套设施,加氢站的分布决定了燃料电池汽车生产后能否投入使用。数 据显示,截至2013年底,全球投入使用的加氢站数量达到208座,还有百余座在筹建。这些加氢站主要分布在欧、美、日等加氢网络布局较早的地区,而国内 相对比较落后,仅北京、上海两地各有一座加氢站。中国加氢站寥寥无几,建设成本远比建设充电桩更高,氢燃料电池汽车制作出来,上市推广就算有人想买也无处 充氢。
      为什么面临电池充电难的问题,各大企业对乐此不疲的建立充电站,氢气加注站却无人问津?
      透过电池电动车的市场状况,如果没有政府的补贴优惠措施,电动车的价格还是不具优势,对消费者没有太大的吸引力。燃料电池研发比锂电池成本更高,氢燃 料电池车必然比现在的电动汽车售价更高,氢燃料电池汽车的定价高是硬伤。然而燃料电池车的高成本、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等, 无任何吸引力让厂商们心甘情愿这条道路上花费精力。
      综合来看,我国的燃料电池市场未来不可预测。一方面,氢能源汽车仍处于“概念车”阶段;另一方面,在其他应用领域,燃料电池也很难在短期内实现规模化、商业化应用。对于燃料电池在中国的未来前景,不是说哪一种东西更好,或者哪一个市场更好,适合中国的才是最好的。
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